ich kann das nur mal grob überschlagen, was bei isentroper Entspannung ungefähr rauszuholen ist. Mal beispielhaft vorausgesetzt, das Auto hätte einen 100Liiter Drucktank, der mit Luft bei 200 bar (!!!) gefüllt wäre, dann könnte man so zwischen 1,5 und 2h lang ca. 30kW draus gewinnen, mechanische Übertragungsverluste mal unberücksichtigt. Die Berechnung ist nicht ganz trivial, da sich ja der Druck im Behälter abbaut.
Problematisch ist bei diesem Beispiel, dass die Luft vor dem Entspannungsmotor vorgewärmt werden müsste. Bei einstufiger Entspannung theoretisch auf über 350°C. wird sicher in der Praxis durch mehrstufige Entspannung gelöst.
Man muss natürlich auch bedenken, dass man in dem 100Liter-Behälter bei 200bar mehr als 250kg Luft rumfahren, hab jetzt garkeine Ahnung, ob die da schon verflüssigt ist.
Wenn man mit kleineren Behältern und Drücken arbeitet, sinken natürlich auch Leistung und Reichweite. Höhere Drücke führen definitiv zu höheren Verlusten in der Drucklufterzeugung

Mich fasziniert daher bei dem Druckluftkonzept etwas anderes:
Ich bin überzeugt davon, dass wir zukünftig – nach Finanz.-Wirtschafts- und schließlich Klimakollaps- gut dran getan hätten, uns intensiver weg von den großen anfälligen Netzen hin zu kleineren möglichst autarken Einheiten orientiert hätten.
Dabei spielen dann die nachhaltigen Energieerzeugungsträger eine bedeutende Rolle bzgl. der dezentralen Energieversorgung, neben anderen weiteren also besonders Solar – und Windkraft.
Hier würde dann die Kombination von autarker Energieerzeugung und -speicherung! eine Schlüsselrolle u.a. für den Erhalt von Nutzungen darstellen, die aus unserem jetzigen Leben kaum weg zu denken sind, und zu denen eben auch die Mobilität gehört.
Ich bin bislang davon ausgegangen, dass Druckluft trotz aller Verluste bzgl. der Speicherung von aus solchen nicht fossilen Quellen gewonnerer Energie ein durchaus geeignetes Medium ist.

Insofern würde mich die Erfahrung von „energiepass“ bzgl der Einschätzung intessieren, in wie weit es möglich sein könnte, eigenerzeugte Druckluft in Speicher zu pressen, um ein Pressluftauto mit der so gewonnenen Energie zu betanken.

Grundsätzlich ist ein solcher Ansatz auch für Fahrzeuge mit Elektroantrieb sinnig, aber die Batterientechnik ist zumindest bislang doch noch sehr resoourcenaufwendig , wohingegen ein Pressluftmotor ein relativ einfaches Konzept verfolgt. Wir MDI das Problem der ggf. zuzuführenen Energie wegen der Abkühlungseffekte löst, würde mich allerdings auch noch interessieren.

Danke für die Aufklärung. Immer wieder schön, etwas von jemandem zu lesen, der etwas tiefer in der Materie zu stecken scheint
Lassen wir uns also überraschen…